即便有誰(shuí)發(fā)明出了界面更友好、約車(chē)更高效的軟件，在供需對(duì)價(jià)格高度敏感的出租車(chē)業(yè)，滴滴只要再搞一輪補(bǔ)貼就足以復(fù)制成功經(jīng)驗(yàn)。對(duì)滴滴有效的制約可能反而來(lái)自于中期內(nèi)不會(huì)消亡的傳統(tǒng)出租車(chē)揚(yáng)招方式。

8月1日滴滴出行宣布收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)。去年2月滴滴快的合并后，國(guó)際巨頭優(yōu)步的技術(shù)水平、燒錢(qián)實(shí)力仍然給人巨大的想象空間。如今老板們握手言和，消費(fèi)者們不免覺(jué)得自己在巨人的身影下越發(fā)渺小了。

現(xiàn)在各界都很關(guān)注滴滴優(yōu)步的并購(gòu)是否應(yīng)該接受反壟斷審查，及可否通過(guò)反壟斷審查，本人認(rèn)為兩者都可做肯定答案。但“滴優(yōu)配”并非不會(huì)產(chǎn)生壟斷效果，故值得繼續(xù)關(guān)注。

《國(guó)務(wù)院關(guān)于經(jīng)營(yíng)者集中申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》對(duì)合并、收購(gòu)等經(jīng)營(yíng)者集中行為的事前申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)主要從營(yíng)業(yè)額入手：參與集中的所有經(jīng)營(yíng)者上一會(huì)計(jì)年度在中國(guó)境內(nèi)的營(yíng)業(yè)額合計(jì)超過(guò)20億元，且其中至少兩個(gè)經(jīng)營(yíng)者上年境內(nèi)的營(yíng)業(yè)額均超過(guò)4億元，就需要申報(bào)。雖然滴滴優(yōu)步主張自己并不實(shí)際收取車(chē)費(fèi)，所得甚少，還處于未盈利狀態(tài)，但這都不算是很保險(xiǎn)的理由。一是滴滴等向乘客開(kāi)的發(fā)票是包括車(chē)費(fèi)的，盡管車(chē)費(fèi)并非是滴滴的收入，但“營(yíng)業(yè)額”本來(lái)就和“收入”是不同的概念。二是滴滴優(yōu)步都投入了大量補(bǔ)貼，有財(cái)務(wù)專(zhuān)家認(rèn)為這些也能視為營(yíng)業(yè)額。主管經(jīng)營(yíng)者集中的商務(wù)部的發(fā)言人2日已經(jīng)表示滴優(yōu)應(yīng)當(dāng)申報(bào)再“往下走”，大約也是基于這個(gè)考慮。

不過(guò)經(jīng)營(yíng)者集中的反壟斷審查作為一個(gè)法律程序，有時(shí)只是例行公事，并非一經(jīng)接受審查，事情就會(huì)黃�？杀容^的是：去年滴滴快的合并，使市場(chǎng)格局從“兩強(qiáng)”變成了“一超”，可以說(shuō)比起滴滴收購(gòu)優(yōu)步這種明顯的“大吃小”更能影響競(jìng)爭(zhēng)性，網(wǎng)約車(chē)同行公司易到還予以了壟斷舉報(bào)，但最后波瀾不驚。如今按照滴滴官網(wǎng)上的宣傳，其已經(jīng)“擁有87%以上的中國(guó)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)份額；99%以上的網(wǎng)約出租車(chē)市場(chǎng)份額”，收購(gòu)優(yōu)步與否，未必有大的差別。

所以此番滴優(yōu)配引發(fā)更多轟動(dòng)，可能一是由于優(yōu)步的外資背景。甚至已經(jīng)有猜測(cè)稱(chēng)優(yōu)步和滴滴將會(huì)分割全球市場(chǎng)，即滴滴力攻國(guó)內(nèi)，而優(yōu)步退出中國(guó)。這種劃分勢(shì)力范圍的可能性并非沒(méi)有先例，滴滴快的合并后，雖然沒(méi)有劃分地盤(pán)，但在服務(wù)品種上出現(xiàn)了錯(cuò)位。除出租車(chē)外，滴滴囊括了快車(chē)、專(zhuān)車(chē)、順風(fēng)車(chē)、拼車(chē)、代駕、大巴等數(shù)條業(yè)務(wù)線，而快的只剩下了一號(hào)專(zhuān)車(chē)。

二是滴滴快的合并時(shí)，江湖上尚有優(yōu)步仗著財(cái)大氣粗的“洋爸爸”而不會(huì)輕易倒臺(tái)，但從今往后，還在對(duì)抗滴滴的就只剩下易到用車(chē)和神州專(zhuān)車(chē)了。雖然易到聲明將繼續(xù)戰(zhàn)斗，但也不過(guò)是力圖自保罷了。就算營(yíng)業(yè)額還不大，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)實(shí)際上已經(jīng)是由滴滴在主宰了，莫怪網(wǎng)友唏噓。

盡管有人認(rèn)為技術(shù)不斷進(jìn)步，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)門(mén)檻不高，市場(chǎng)還處在可競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，故而不必太擔(dān)心。但本人認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)約車(chē)軟件的平臺(tái)性較強(qiáng)，在滴滴現(xiàn)有的市場(chǎng)占有率之下，新競(jìng)爭(zhēng)者從頭發(fā)展客戶、形成同樣規(guī)模的成本很高、機(jī)會(huì)很低。即便有誰(shuí)發(fā)明出了界面更友好、約車(chē)更高效的軟件，在供需對(duì)價(jià)格高度敏感的出租車(chē)業(yè)，滴滴只要再搞一輪補(bǔ)貼就足以復(fù)制成功經(jīng)驗(yàn)。對(duì)滴滴有效的制約可能反而來(lái)自于中期內(nèi)不會(huì)消亡的傳統(tǒng)的出租車(chē)揚(yáng)招方式。

故而，反壟斷審查機(jī)構(gòu)總體上暫可容忍市場(chǎng)自主的資源配置，不必制止滴滴對(duì)優(yōu)步的收購(gòu)，但可要求滴滴說(shuō)明如何防止旗下不同品牌之間的市場(chǎng)劃分行為帶來(lái)的反競(jìng)爭(zhēng)效果等。對(duì)今后一家獨(dú)大的滴滴的行為是否有濫用市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位的可能，亦應(yīng)當(dāng)繼續(xù)觀察。