（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)、每日經(jīng)濟(jì)新聞、深圳新聞等綜合整理）

9家航企合力“圍剿”，去哪兒網(wǎng)終于“認(rèn)輸”。然而對我們普通消費(fèi)者來說航企和代理商在不在一起并不重要，我們更關(guān)心的是怎樣“快、好、省”地買到一張機(jī)票。

昨日去哪兒網(wǎng)發(fā)布了《去哪兒網(wǎng)關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范代理人銷售行為的聲明》，在聲明中去哪兒網(wǎng)表示，針對多家航司提出的去哪兒網(wǎng)銷售行為中存在的多種問題，去哪兒網(wǎng)已展開自查，并啟動新一輪監(jiān)管升級的舉措。文中同時表示，去哪兒網(wǎng)針對消費(fèi)者在購票中發(fā)生的任何問題，將嚴(yán)格執(zhí)行先行賠付的相關(guān)規(guī)定，免除消費(fèi)者的后顧之憂。

表面上，去哪兒網(wǎng)“認(rèn)輸”了，航企取得了暫時性的“勝利”，然而，這一勝利對提高服務(wù)質(zhì)量對消費(fèi)者來說并沒有什么實質(zhì)性的意義。在筆者看來更像一場為爭奪資源，搶占市場而進(jìn)行的不道德壟斷戰(zhàn)役。

回顧航空公司和機(jī)票代理商的“牽手歷程”，不難發(fā)現(xiàn)，雙方曾有過比較穩(wěn)定的“蜜月期”。本世紀(jì)初，由于航空公司自有直銷網(wǎng)點(diǎn)過少，機(jī)票銷售基本依賴全國數(shù)目龐大的社會代理商，傭金最高時達(dá)到12%。隨著降低銷售成本的壓力、移動互聯(lián)技術(shù)的進(jìn)步，航空公司開始拓展直銷渠道，通過網(wǎng)站與移動端迅速積累用戶，以減少對傳統(tǒng)客票代理的依賴。因此，及時對玩各種小動作、讓航企背黑鍋的票務(wù)代理說“不”，不僅是保障消費(fèi)者的正當(dāng)權(quán)益，其實也符合航企“提直降代”的戰(zhàn)略調(diào)整需求。

然而，為何會在這么短的時間內(nèi)9家航企突然一夜間便宣布了“分手”，這里面到底有著怎樣的內(nèi)幕與最接近事實真相的理由？

雖然都聲稱去哪兒網(wǎng)加價銷售機(jī)票、擅自變更機(jī)票使用條件、多收退票或改期費(fèi)用及航班時間變更不通知等，嚴(yán)重背離了航企的旅客服務(wù)理念，損害了旅客的切身權(quán)益。同時各航企也處在轉(zhuǎn)型經(jīng)營期，希望通過官網(wǎng)、App、微信等平臺加強(qiáng)直銷。

關(guān)于前一個理由，航企不但是在維護(hù)自身聲譽(yù)，實質(zhì)上也是在保障消費(fèi)者權(quán)益。在去哪兒網(wǎng)購票，不但退票、改簽程序復(fù)雜，甚至根本就不予退改簽，社會一直詬病不斷。關(guān)于第二個理由，轉(zhuǎn)型經(jīng)營、改變機(jī)票銷售方式和盈利模式等，則屬于各航企的經(jīng)營自由權(quán)。也就是說，此次航企集中“撤出”去哪兒網(wǎng)的動作，理由看上去很正當(dāng)，似乎沒什么明顯不妥。

但問題是，年前南航和海航宣布“撤出”去哪兒網(wǎng)時，相關(guān)航空公司內(nèi)部人士無意間吐露的“預(yù)計節(jié)后會有更多航空公司做出‘撤出’動作”耐人尋味。雖說這是一家之言的“預(yù)計”，但這種“預(yù)計”又無不透露著肯定的意味。再加上年前年后各大航企幾乎步調(diào)一致，集中在一個時段（與去哪兒網(wǎng)合作合同到期）“撤出”，而且“撤出理由”神似，就容易讓人懷疑這是不是經(jīng)協(xié)商的聯(lián)合抵制。

然而，“斷交”并不意味著服務(wù)的改進(jìn)。相反，如果在線旅游網(wǎng)站和航空公司，不能以此為契機(jī)，補(bǔ)好各自的發(fā)展短板，或繼續(xù)賣弄低價的噱頭、或擺出一副“愛買不買”的傲慢態(tài)度，恐怕很難與消費(fèi)者建立“強(qiáng)關(guān)系”，最終受損的也只能是自己的利益。

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，供需雙方間的信息壁壘正在逐步瓦解，消費(fèi)者對于出行服務(wù)品質(zhì)的要求也在不斷提高。無論航企還是代理商，“分手”之后，如何實現(xiàn)“華麗轉(zhuǎn)身”，更值得事件相關(guān)方思考。