昨日，中國鐵建（下稱中鐵建）和中國中鐵（下稱中鐵）股價在二級市場上表現(xiàn)強勁，在寶鋼武鋼合并夢想成真的大背景下，引發(fā)業(yè)內對中鐵與中鐵建合并的揣測。

　　彼時，南北車合并引發(fā)中鐵與中鐵建合并的傳聞在坊間發(fā)酵。如今，寶鋼與武鋼的“好事”有了結果。加上中鐵與中鐵建股價同時受到資金的青睞，股價異動的背后，中鐵和中鐵建合并的好日子是否臨近成為關注度焦點。

　　對此，《證券日報》記者采訪致電中國鐵建和中國中鐵相關負責人了解情況，中國鐵建方面否認有重組消息，而中國中鐵電話未打通。

　　中鐵與中鐵建股價大漲逾6%

　　值得一提的是，在南車和北車合并為中國中車后，市場上對于中國鐵建與中國中鐵合并投來關注的目光。在2015年3月份至5月份，中國鐵建和中國中鐵的股價表現(xiàn)十分強勢，而合并是當時吸引資本的理由。

　　公開資料顯示，中國中鐵是集勘察設計、施工安裝、房地產(chǎn)開發(fā)、工業(yè)制造、科研咨詢、工程監(jiān)理、資本經(jīng)營、金融信托和外經(jīng)外貿于一體的企業(yè)，是中國和亞洲最大的多功能綜合型建設集團，是全球第三大建筑工程承包商。

　　而中國鐵建的前身是鐵道兵的中國鐵建股份有限公司，由中國鐵道建筑總公司獨家發(fā)起設立，于2007年11月5日在北京成立，為國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會管理的特大型建筑企業(yè)。2008年3月10日和13日分別在A股和香港資本市場上市。目前中國鐵建是中國最大的工程承包商之一，也是中國最大的海外工程承包商之一。

　　對于兩者合并的消息，去年也有不少媒體及業(yè)內專家對該事件進行過報道和發(fā)布看法。中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕曾透露，中鐵和中鐵建的合并計劃目前未啟動，但國家層面已開始研究。

　　事實上，南北車的整合已經(jīng)成為一個典型案例，成為其他行業(yè)的產(chǎn)業(yè)整合、國企改革提供參考和示范。如今，武鋼與寶鋼走在了一起，完成產(chǎn)業(yè)整合和國企改革，中國鐵建與中國中鐵在兩家公司股票大漲的背景下，雙方合并再次被呼之欲出。

　　對此，《證券日報》記者致電中國鐵建和中國中鐵了解情況，但沒有得到答案。

　　中國鐵建相關人士對《證券日報》記者表示，公司目前沒有重組方面的消息出來，公司股價上漲應該是行業(yè)性整體股價上漲。

　　據(jù)了解，昨日鐵路板塊整體表現(xiàn)不俗，其中，中鐵二局公司股價漲停。而中國中鐵股價大漲6.17%，公司股價報收于7.06元/股，中國鐵建股價漲了6.57%，報收于10.06元/股。

　　對此，香頌資本執(zhí)行董事沈萌接受《證券日報》記者采訪時則表示，中鐵和中鐵建的上漲是“寶武重組”的溢出效應，雖然目前并沒有實質消息，但從“寶武”與中石油、中遠做交叉持股后短短幾天即推出寶武重組的大手筆，可以看出國資委對于繼續(xù)深化央企改革、實現(xiàn)減產(chǎn)增效目標的決心沒有變。

　　合并是大勢所趨？

　　中國中鐵隧道集團某高管就曾對媒體表示，中國中鐵和中國鐵建合并是大勢所趨，兩公司高層對合并意向強烈，但合并事宜由國資委主導。

　　該高管表示，中國鐵路企業(yè)在國外招投標中惡性競爭嚴重，南北車合并之后，國資委也啟動了鐵路基建兩巨頭的合并討論，“目前各種聲音都有，但合并是世界潮流”。

　　值得一提的是，《關于深化國有企業(yè)改革的指導意見》指出，將加大集團層面公司制改革力度，積極引入各類投資者實現(xiàn)股權多元化，大力推動國有企業(yè)改制上市，創(chuàng)造條件實現(xiàn)集團公司整體上市。

　　有業(yè)內人士分析，《指導意見》下發(fā)一方面為資產(chǎn)整合指明方向，另一方面也全面開啟國企改革大幕，而其停牌原因絕大多數(shù)為籌劃重大事項。

　　更有投資者分析，中國中鐵與中國鐵建重組，是有一定基礎的。其表示，中鐵總裁是一直在鐵建系統(tǒng)工作的“老人”，現(xiàn)在的人事變動為日后的兩鐵兼并提供了人事保障。事實上，在此前中國鐵建和中國中鐵兩大集團上層出現(xiàn)互換后，市場就曾傳出兩者合并的傳聞。鑒于兩大集團在基建行業(yè)中是彼此強力競爭對手的關系，市場認為兩者合并更有利于在海外業(yè)務的競爭上。