戴雷明確表示，早在2015年，拜騰就已經找準產品定位：第一、要做高端產品，其產品品質將與奔馳、寶馬、奧迪對標;第二、要做全球品牌;第三、不做小眾的產品，未來將進入最大的競爭市場。關于生產資質的情況，“拜騰目前已經在準備中，包括工廠的建設，15臺樣車的生產，知識產權的申請”。

　　戴雷說，“在30萬-40萬元這個細分市場沒有很好的電動車，所以，拜騰策劃了三款產品：第一款是SUV，第二款是轎車，第三款是七座MPV”。

　　在回答經濟日報-中國經濟網記者的提問時，戴雷明確表示，早在2015年，拜騰就已經找準產品定位：第一、要做高端產品，其產品品質將與奔馳、寶馬、奧迪對標;第二、要做全球品牌;第三、不做小眾的產品，未來將進入最大的競爭市場。關于生產資質的情況，“拜騰目前已經在準備中，包括工廠的建設，15臺樣車的生產，知識產權的申請，我們有信心，也有足夠的時間去申請”，戴雷自信地對記者說。

　　FMC首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢�？挡┦�(左)和總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士(右)接受采訪

　　9月12日，2017年第67屆法蘭克福車展拉開帷幕。在這個素有“汽車奧運會”之稱的車展上，F(xiàn)uture Mobility Corporation Ltd(以下簡稱“FMC”)攜全新品牌——拜騰(BYTON)亮相。在此之前，F(xiàn)MC首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康博士和總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士在南京接受了經濟日報-中國經濟網記者的專訪，就拜騰的產品定位、生產資質和品牌營銷等都做了較為詳盡的回應。

　　FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士(右)

　　申請生產資質的準備工作已經開啟 拜騰將吸引更多供應商來產業(yè)園建廠

　　根據國家發(fā)展改革委公布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，申請生產資質的申報方至少先要打造15輛樣車并進行3萬公里的實際路測，同時到專門的檢測部門試驗，進行正撞、側撞、后撞等測試，在拿到合格的試驗報告后，還有其他相關文件。

　　為了能夠順利地申請到純電電動車的生產資質，戴雷強調，“拜騰目前已經在做準備工作，在南京成立了自己的研發(fā)團隊，并已初具規(guī)模;15臺樣車也已經開始準備;經申請30項技術專利，還有很多專利在申請過程中，這些知識產權全是屬于中國的”。他還說，“在申請生產資質這個事情上，拜騰還要繼續(xù)努力;不過，我們非常有信心，也有足夠的時間來申請牌照”。

　　事實上，“拜騰在把先進的技術、理念和人才帶到南京的同時，也將吸引更多的零部件供應商來FMC智能電動汽車產業(yè)園投資建廠”，畢�？祵�經濟日報-中國經濟網記者說，“拜騰可以起到牽頭的作用。一些核心產品和技術，拜騰必須自己來做;不過，大部分的零部件需要大規(guī)模的采購，這就會形成規(guī)模效應。為了減低物流成本，零部件供應商未來會在拜騰工廠附近布局建廠”。

　　FMC首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢�？挡┦�

　　實現(xiàn)轎車、SUV、MPV全覆蓋 拜騰要靠產品品質征戰(zhàn)高檔車市場

　　按照規(guī)劃，F(xiàn)MC工廠將于2019年正式投產;首款電動SUV車型將在2019年年底上市。對于這款產品，戴雷表示，“目標是豪華車市場，細分市場就在奧迪Q5、寶馬X3、奔馳GLC所在的區(qū)間，價格區(qū)間為30萬-40萬元”。

　　在這一價格區(qū)間，國內電動車市場目前只有一款騰勢，其市場表現(xiàn)難言樂觀。數(shù)據顯示，7月，騰勢的銷量為58輛，前7個月累計售出1014輛。面對這一堪稱“藍�！钡氖袌觯�戴雷對經濟日報-中國經濟網記者說，“這個細分市場沒有很好的電動車，所以，拜騰策劃了三款產品：第一款是SUV，第二款是轎車，第三款是七座MPV�！彼�還說，“雖然車企都大力推出SUV，但轎車市場也非常重要;另外，高端車市場上沒有一款高端的電動MPV，所以拜騰還將推出一款七座MPV”。

　　“盡管拜騰的產品都是電動車，但是未來絕對不是跟其他電動車競爭”，戴雷強調，“早在2015年，拜騰就已經找準產品定位：第一、要做高端產品，其產品品質將與奔馳、寶馬、奧迪對標;第二、要做全球品牌;第三、不做小眾的產品，未來將進入最大的競爭市場”。(經濟日報-中國經濟網記者 王躍躍)