9月26日，一直被投資者寄予重組眾望的 長(zhǎng)航鳳凰 發(fā)布了終止重組的消息，該消息發(fā)布后，公司高層遭到了投資者的一致聲討。

　　有投資者質(zhì)疑公司涉嫌詐騙，還有投資者要求公司賠償損失。面對(duì)投資者的質(zhì)疑，長(zhǎng)航鳳凰董事、董秘肖湘否認(rèn)公司涉嫌詐騙，并回復(fù)投資者稱：“公司已按照相關(guān)規(guī)定對(duì)重組事項(xiàng)該披露的披露，也做出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)提示�！�

　　而公司何時(shí)再次啟動(dòng)重組也成為了投資者關(guān)注的重點(diǎn)。對(duì)此，長(zhǎng)航鳳凰董事長(zhǎng)陳德順回復(fù)投資者稱：“重組事項(xiàng)只能按照相關(guān)的規(guī)定和時(shí)機(jī)再去考慮。公司有能力運(yùn)作好，在低迷的航運(yùn)市場(chǎng)中，會(huì)積極的挖掘潛力，尋求和探索增長(zhǎng)點(diǎn)，給股東一個(gè)好的未來(lái)�！�

　　據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者從公司內(nèi)部人士處得知，公司暫時(shí)還沒(méi)有新的重組計(jì)劃。

　　78億元重組告吹

　　在9月25日長(zhǎng)航鳳凰的董事會(huì)上，董事們?cè)趯徸h后決定終止港海建設(shè)的借殼方案。

　　對(duì)于此次終止重組的原因，長(zhǎng)航鳳凰表示，因本次重大資產(chǎn)重組置入資產(chǎn)港海建設(shè)申請(qǐng) “港口與航道工程施工總承包一級(jí)”資質(zhì)事宜未獲批準(zhǔn)，致使港海建設(shè)與鑫富華公司簽訂的海外施工協(xié)議無(wú)法按期開(kāi)工實(shí)施，進(jìn)而直接影響到本次重大資產(chǎn)重組的繼續(xù)推進(jìn)，使草案中確定的重組方案實(shí)施存在較大的不確定性。

　　據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，“港口與航道工程施工總承包一級(jí)”資質(zhì)的取得是港海建設(shè)注入資產(chǎn)78.75億元高估值的重要支撐因素。

　　據(jù)重組相關(guān)公告顯示，港海建設(shè)在評(píng)估基準(zhǔn)日2015年12月31日所有者權(quán)益(合并口徑)賬面值為30.66億元，評(píng)估值為78.75億元，評(píng)估增值48.1億元，增值156.89%。而從公告的內(nèi)容可見(jiàn)，港海建設(shè)的高達(dá)78.75億元的估值主要來(lái)自于評(píng)估機(jī)構(gòu)公司海外業(yè)務(wù)項(xiàng)目的評(píng)估，雖然該項(xiàng)目合同還未簽約，但從公告可見(jiàn)，港海建設(shè)各方面條件皆已具備，只差“港口與航道工程施工總承包一級(jí)”資質(zhì)的獲得。

　　事實(shí)上，對(duì)于該項(xiàng)目，深交所曾多次對(duì)公司進(jìn)行問(wèn)詢，而據(jù)公司的回復(fù)公告可知，“港口與航道工程施工總承包一級(jí)”資質(zhì)評(píng)定的各項(xiàng)指標(biāo)，港海建設(shè)皆已達(dá)到。但不幸的是，即使港海建設(shè)達(dá)到了上述資質(zhì)評(píng)定所需的條件，也未能通過(guò)該資質(zhì)的評(píng)定，而公司所說(shuō)的海外訂單也因此“泡湯”，導(dǎo)致長(zhǎng)航鳳凰的此次重組最終以失敗告終。

　　值得注意的是，在長(zhǎng)航鳳凰公告終止重組的消息前，公司的股價(jià)就已經(jīng)出現(xiàn)直線下跌。而自8月份以來(lái)，長(zhǎng)航鳳凰股價(jià)加速下跌，從9元/股的價(jià)位直接跌至7元/股。而正是在8月15日，交通部公布了“不同意(港海建設(shè))港口與航道工程施工總承包一級(jí)”資質(zhì)的消息。但公司對(duì)此消息的公布并未關(guān)注，也未能及時(shí)公布出來(lái)。

　　針對(duì)公司延遲公布上述消息，有投資者提出疑問(wèn)稱，公司已知上述資質(zhì)需交通部審核，卻僅關(guān)注住建部網(wǎng)站信息，最終錯(cuò)過(guò)了交通部對(duì)該信息的披露，未能第一時(shí)間在公告中發(fā)布相關(guān)消息。而正是在此期間，有大批資金從長(zhǎng)航鳳凰撤出，導(dǎo)致公司股價(jià)大幅下跌。

　　從長(zhǎng)航鳳凰的股價(jià)表現(xiàn)可見(jiàn)，2015年12月18日公司確定重組復(fù)牌的當(dāng)日，股價(jià)暴漲737.94%，收于21.2元/股。而截至9月27日，公司股價(jià)已經(jīng)跌至6.69元/股，跌幅近七成。

　　對(duì)于長(zhǎng)航鳳凰此次重組失敗，有投資者質(zhì)問(wèn)道：“此次重組計(jì)劃的終止，伴隨著股價(jià)的大幅下跌，導(dǎo)致了中小股東的巨大損失，董事長(zhǎng)及董秘除了表示歉意外，還有何行動(dòng)？”

　　面對(duì)投資者的質(zhì)疑，陳德順回復(fù)稱：“股價(jià)漲跌取決于市場(chǎng)因素等，因此存在投資風(fēng)險(xiǎn)，請(qǐng)投資者謹(jǐn)慎決策�！�

　　暫無(wú)重組計(jì)劃

　　雖然公司的此次重組告吹，但投資者仍然關(guān)注公司的后續(xù)計(jì)劃，更有投資者詢問(wèn)公司何時(shí)會(huì)再啟重組。

　　值得注意的是，據(jù)長(zhǎng)航鳳凰2016年半年報(bào)顯示，公司今年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3.09億元，同比下滑22.07%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-1582萬(wàn)元，同比下滑114.57%。

　　對(duì)于未來(lái)的經(jīng)營(yíng)，主營(yíng)干散貨運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)航鳳凰表示，沿海運(yùn)輸市場(chǎng)下半年供求雙弱，已經(jīng)接近谷底的沿海運(yùn)價(jià)持續(xù)走低可能性不大，但是市場(chǎng)弱勢(shì)的大格局難以發(fā)生改變。煤炭、鋼鐵、水泥價(jià)格持續(xù)下跌，即使回調(diào)往往曇花一現(xiàn)，上游企業(yè)普遍虧損、重組加快，干散貨航運(yùn)物流企業(yè)生存艱難。

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析，在行業(yè)大環(huán)境短期難以復(fù)蘇的情況下，長(zhǎng)航鳳凰扭轉(zhuǎn)業(yè)績(jī)的方法只有重組一途。

　　公告顯示，經(jīng)過(guò)臨時(shí)董事會(huì)決定，公司終止此次海港建設(shè)的借殼重組方案，且一個(gè)月內(nèi)不再策劃重組事宜。

　　對(duì)此，有長(zhǎng)航鳳凰內(nèi)部人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露，公司目前暫無(wú)重組計(jì)劃，未來(lái)有不確定性。此外，陳德順也公開(kāi)表示，重組事項(xiàng)只能按照相關(guān)的規(guī)定和時(shí)機(jī)再去考慮。

　　此外，此前有報(bào)道稱，在港海建設(shè)股東中，劉益謙以5.42%成為港海建設(shè)的第五大股東。重組完成后，劉益謙將持有1.72億股長(zhǎng)航鳳凰的股份，按照目前9元/股左右的股價(jià)計(jì)算，其持股市值約為15億元。也就是說(shuō)，劉益謙將在此次公司重組中用不到2000萬(wàn)元的投入，換回15億元的回報(bào)。

　　不過(guò)，隨著長(zhǎng)航鳳凰此次重組的終止，劉益謙的潛伏行動(dòng)很可能難以達(dá)到預(yù)期效果。