昨日，深圳交警正式開始對(duì)多乘員車道執(zhí)法。一周后，將對(duì)違法駛?cè)朐撥嚨赖乃緳C(jī)進(jìn)行罰款。 深圳市交警局供圖

　　只要車內(nèi)人數(shù)多于兩人，工作日早晚高峰就可以走專用車道，這是深圳推出的“治堵”新招。8月1日，深圳交警正式對(duì)深圳首條多乘員車道(HOV車道)開始執(zhí)法，首周內(nèi)交警對(duì)違法駛?cè)氲乃緳C(jī)會(huì)進(jìn)行教育警告，從8月8日起，將處以300元處罰。(8月2日《新京報(bào)》)

　　這樣的“治堵”新招反響如何?不妨聽(tīng)聽(tīng)網(wǎng)友們?cè)趺凑f(shuō)。

　　正方

　　值得推廣“多乘員車道”的“治堵思路”

　　戴先任

　　深圳設(shè)置HOV專用車道，引導(dǎo)小汽車合理使用，可以起到鼓勵(lì)多人共乘，減少道路上車輛總數(shù)，在一定程度上緩解交通擁擠的作用。深圳的做法是一種積極探索，也值得一些城市借鑒。當(dāng)然，各個(gè)城市的情況不同，而設(shè)置HOV車道需要有不少條件，比如需要設(shè)置在相對(duì)封閉、沒(méi)有紅綠燈并且較為擁堵的城市快速路和主干道上，還需要考慮配套措施、管理辦法等。無(wú)論如何，事前都需要進(jìn)行科學(xué)的研究。

　　不是每個(gè)城市都必須要設(shè)置HOV專用車道，重要的是要能引進(jìn)這種節(jié)約能源、節(jié)省道路資源的“治堵思路”，如最近有報(bào)道稱，北京、廈門都將修建自行車“高速路”，改善出行環(huán)境，這也不失為一種很好的“治堵”辦法。還比如鼓勵(lì)公眾乘坐公共交通工具出行、限行等，這些都可以提高道路利用率。

　　深圳設(shè)置HOV專用車道，深圳交警將組織“鐵騎”常態(tài)化執(zhí)法，雖然增加了投入的警力，但這種做法有助于公眾養(yǎng)成多人合乘的習(xí)慣，培養(yǎng)公眾的環(huán)保意識(shí)。

　　不管是HOV車道還是自行車“高速路”，雖然短期來(lái)看可能會(huì)增加管理成本，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，都有利于城市建設(shè)和民眾公共利益的保障。多一些這樣的“治堵”方略，對(duì)于降低城市污染，培養(yǎng)公眾綠色出行、環(huán)保出行的良好習(xí)慣都大有益處，從而讓我們的城市變得更健康、更宜居。

　　反方

　　“多乘員車道”并非治堵之本

　　張西流

　　從表面上看，深圳設(shè)置“多乘員車道”，目的是為了鼓勵(lì)出租車、私家車“合乘”，減少其使用道路資源的頻率，緩解交通擁堵?tīng)顩r。然而，在機(jī)動(dòng)車總量不變的情況下，即便是設(shè)置了“多乘員車道”，也阻止不了現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車上路。

　　進(jìn)入汽車時(shí)代的城市，機(jī)動(dòng)車與路面交通的矛盾日益突出，堵車成為城里人頭疼的大問(wèn)題。城市交通擁堵成疾，一方面，與機(jī)動(dòng)車數(shù)量高速增長(zhǎng)有關(guān);另一方面，城市對(duì)公共交通的長(zhǎng)期“欠賬”，使一些人不得不“高效率”地使用私家車，從而使擁堵矛盾更加惡化。從“多乘員車道”可以看出，現(xiàn)代城市在交通治堵上依然辦法不多、效果不佳，一味地給私人用車“設(shè)限”，卻在發(fā)展公共交通方面遭遇瓶頸，沒(méi)有突破性進(jìn)展，這實(shí)際上是城市公共管理的一個(gè)“短板”。

　　因此，城市在交通治堵上，不能總是在給私人用車設(shè)限時(shí)“腿長(zhǎng)”，而在發(fā)展公共交通上“腿短”，應(yīng)遵循“公交優(yōu)先”的原則。“公交優(yōu)先”不僅能減少包括時(shí)間、費(fèi)率等在內(nèi)的綜合出行成本，更能實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源從有車群體向無(wú)車大眾傾斜，讓更多的人“快起來(lái)”。特別是，公共交通可以極大地節(jié)省道路資源。例如，一輛公交車與一輛小汽車相比，所占用道路資源雖增加了1倍，但實(shí)現(xiàn)的載客量卻為后者的40倍。可見(jiàn)，發(fā)展集約型的公共交通體系，是解決交通發(fā)展與道路、用地矛盾的有效途徑。

　　與其頻出治堵怪招，不如做好“公交優(yōu)先”這篇大文章。只有在優(yōu)先發(fā)展公共交通的前提下，嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)車，特別是公車保有量，城市交通才能得以明顯改善。